La norme Euro 5+, applicable depuis le 1er janvier 2025 aux quadricycles légers, rebat les cartes du marché, du moins pour les modèles thermiques.
Le numéro 1 du secteur, le français Aixam, est le premier à réagir, avec un nouveau bicylindre développé avec son partenaire Kubota. Si les modèles électriques grignotent peu à peu des parts de marché, le diesel demeure primordial. Conserver une offre thermique permet de répondre aux besoins de certains clients, qui parcourent de longs trajets avec leur voiture sans permis, ou n’ont pas de solution de recharge à domicile. L’année 2025 marque une évolution majeure pour les motorisations thermiques, avec l’entrée en vigueur de la norme de dépollution Euro 5+ dès le 1er janvier. Cette échéance signifie que les moteurs présents sous les capots des modèles 2024 n’ont plus droit de cité aujourd’hui : de nouvelles mécaniques doivent être développées pour s’adapter aux nouveaux seuils d’émissions polluantes.
Aixam et Kubota dévoilent un bicylindre diesel inédit
Aixam, le numéro 1 du marché, est le premier à proposer un nouveau moteur répondant à la nouvelle réglementation. C’est avec son partenaire de longue date, le spécialiste japonais Kubota, qu’un nouveau bicylindre diesel a été conçu. Baptisé Z482-K, le remplaçant du Z482 marque une véritable rupture technologique par rapport à son prédécesseur, malgré une cylindrée inchangée de 479 cm3. Il adopte en effet une rampe commune d’injection, à gestion électronique. Ce pilotage ne change pas la valeur de couple, qui stagne, à 20,8 Nm, mais celui-ci est désormais disponible sur une plus large plage d’utilisation (de 2 000 tr/min à 2 700 tr/min), qui devrait assurer un répondant supérieur.
Des émissions polluantes drastiquement réduites
L’enjeu de ce nouveau moteur reste toutefois la réduction des émissions polluantes. Aixam annonce une division par six des oxydes d’azote (NOx), qui passent de 550 mg/km à 90 mg/km. Les émissions de particules fines sont quant à elles réduites 18 fois, diminuées de 80 mg/km à 4,5 mg/km. Cela a nécessité l’ajout de périphériques : un catalyseur et un système EGR (recyclage des gaz d’échappement) avec sonde de mesure des NOx, permettent d’atteindre ces résultats. Notons que Kubota est parvenu à respecter les seuils d’émissions de NOx sans recours à un système de réduction catalytique sélective (SCR). Un véritable bénéfice pour l’utilisateur, puisque celui-ci n’a pas besoin de faire l’appoint régulier d’AdBlue, une solution à base d’urée.
La quasi-totalité de la gamme Aixam peut être commandée avec le nouveau moteur Z482-K. Proposé en parallèle de la gamme électrique, la gamme diesel s’affiche à un tarif équivalent.