Une nouvelle marque tchèque, Patak, a entamé la conception d’un petit roadster à l’allure rétro, qui sera homologué en catégorie quadricycle lourd. A mi-chemin entre l’Erad Midget des années 1980 et la Devinci essayée dans ces pages, la Patak Rodster sera proposée au choix en version essence ou électrique.
Les équipes de Patak, un nouveau constructeur tchèque en devenir, ont voulu concevoir une voiture compacte pour les citadins. La longueur est ainsi contenue à 3,36 m, la largeur à 1,40 m alors que la hauteur ne dépasse pas 1,36 m. Mais voiture compacte ne veut pas dire voiture ennuyeuse ! Au contraire, la Patak Rodster entend remettre en avant les plaisirs disparus de conduite, avec un modèle léger et à la répartition des masses avant/arrière quasi-parfaite (48:52). Quant au style, il rappelle les cyclecars d’il y a un siècle. Cette sympathique auto aux allures rétro sera proposée avec deux types de motorisation. Un monocylindre essence associé à une transmission à variation continue est la première à être étudiée, sur le prototype déjà roulant (mais dépourvu de carrosserie). Si la puissance est limitée à 15 kW (20 ch) par la réglementation Patak annonce tout de même une vitesse de pointe de 125 km/h plutôt respectable pour la catégorie. Compte tenu de l’air du temps, le Rodster sera également décliné en version électrique, emmenée par un moteur synchrone à aimants permanents. Deux capacités de batterie sont proposées : 10 kWh, pour une autonomie de 100 km et 20 kWh pour une autonomie de 250 km. La vitesse de pointe grimpe alors à 130 km/h.
Dans sa configuration de base, la Patak Rodster nous plonge au temps des pionniers de l’automobile, avec un simple saute-vent en guise de pare-brise et des roues à rayons de 19 pouces. Notons qu’une version à capote en toile est également au catalogue. Pour l’année 2022, Patak compte travailler à la mise au point du prototype de la version électrique. La marque vise une homologation à l’été 2023, pour une mise en production un an plus tard et des livraisons fin 2024. Les tarifs annoncés apparaissent raisonnables, en tout cas bien plus contenus que chez Devinci : 16.900 € (taxes comprises) pour la version NR (No Roof, sans toit) avec le monocylindre. Il faudra débourser 18.400 € pour la version à capote en toile. La motorisation électrique réclame un supplément de 6.000 € pour la version 10 kWh et 8.500 € pour la version 20 kWh. Il sera possible de choisir gratuitement entre cinq couleurs : blanc, gris, rouge, bleu et noir, n’importe quelle autre teinte pouvant être réalisée à la demande contre supplément. Il reste à voir si ces prix pourront être conservés d’ici la commercialisation..
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